Chaque semaine, quelqu'un m'envoie la même question : "Dois-je acheter des jantes 3-pièces ou 5 pièces pour ma flotte ?" Je lis ces emails et je souris. Il s’agit du débat le plus ancien dans l’industrie des moyeux de roues minières. Certains mécaniciens chevronnés ne jurent que par la simplicité de la conception en 3 pièces. D'autres refusent de monter quoi que ce soit sauf une structure robuste en 5 pièces.
J'ai géré les stocks et les opérations des deux types sur des dizaines de sites différents. J'ai vu les avantages et les inconvénients se jouer dans la terre et la boue. Choisir le mauvais type vous coûte de l’argent en heures d’entretien et en usure des pneus. Permettez-moi de décomposer mon expérience opérationnelle et de dissiper cette confusion une fois pour toutes.
Décomposer la jante en 3 pièces
La jante en 3-pièces simplifie les choses. Il se compose du fond de jante, d'un anneau latéral et d'un anneau de verrouillage. J'adore ces jantes pour les équipements de terrassement plus légers, tels que les chargeuses sur pneus de taille moyenne et les petits camions-bennes articulés.
Ils pèsent moins, ce qui permet d’économiser un peu de carburant et coûtent moins cher au départ. Mais la simplicité a ses limites. Je remarque que le montage de pneus sur une jante en 3 pièces demande plus d'effort physique de la part de l'équipe de maintenance. Vous devez forcer le talon du pneu sur les rebords solides. Si vous utilisez des camions-bennes lourds et rigides, la conception en 3 pièces ne peut pas supporter les forces latérales dans les coins.
Déballage de l'option robuste en 5 pièces
Lorsque nous parlons de camions miniers sérieux,-des monstres de 100-tonnes à 400 tonnes, je ne fais jamais de compromis. Je n'utilise que des jantes en 5 pièces. Cette conception comprend la base de la jante, deux anneaux latéraux, une bande de siège à talon et un anneau de verrouillage.
Pourquoi j’insiste là-dessus ? Cela dépend du support des pneus et de la rapidité de l’entretien. La conception en 5 pièces permet aux anneaux latéraux de soutenir entièrement le talon du pneu. Cela empêche le pneu de glisser lors d'un freinage brusque. Cela rend également les changements de pneus incroyablement rapides. Les mécaniciens retirent l'anneau de verrouillage, font glisser la bande de siège du talon et le pneu se détache immédiatement.
Pourécurielourd-porteur, vous avez besoin de composants supplémentaires. Selon notre manuel d'ingénierie pour flottes lourdes, une structure de jante en 5 pièces répartit une charge dynamique de 120 tonnes sur cinq points de contact indépendants, réduisant considérablement la concentration de contraintes sur la lèvre de base de la jante.
Verdict final pour votre flotte
Si vous utilisez des chargeuses ou des niveleuses, économisez de l'argent en achetant le modèle 3 pièces. Si vous utilisez des camions à benne rigide transportant des charges massives, vous avez absolument besoin des jantes en 5 pièces. Je recommande fortement de visiterhttps://www.aqrim.comcomparer les dessins techniques des deux styles. Voir les coupes transversales-côte à côte vous aide vraiment à comprendre les différences techniques.
Voici ma comparaison personnelle basée sur les opérations réelles sur le terrain.
CaractéristiqueJante 3 piècesJante 5 pièces
Nombre de composants : nombreBase, anneau latéral, anneau de verrouillageBase, 2x anneaux latéraux, bande de siège en perles, anneau de verrouillage
Meilleur équipementCorrespondre:Chargeuses, niveleuses, petits ADT, camions à benne rigide, grandes chargeuses sur pneus
Capacité de chargeLimite:Moyen/Standard, Ultra-Robuste
Montage des pneusVitessePlus lent (nécessite une force de rupture des talons) Plus rapide (les composants glissent)
Coût initialInférieurPlus élevé
Faites le choix intelligent pour vos machines spécifiques. Ne mettez pas de jante légère-sur un camion lourd-et ne dépensez pas trop pour un chargeur qui n'a pas besoin d'acier supplémentaire.