Jantes spéciales pour véhicules tout-terrain-

Construite à partir d'acier de construction/alliage d'acier au manganèse à haute résistance répondant aux normes nationales, l'épaisseur de la plaque dépasse de plus de 40 % celle des jantes ordinaires. La construction intégrée forgée + monocoque offre une résistance à la traction et à la torsion dépassant de loin les normes de l'industrie. Capable de résister aux engins tout-terrain surchargés-, il résiste aux fissures des bords, à la déformation et à la séparation des soudures sous les impacts de roches minières et les bosses des chantiers de construction, éliminant ainsi les risques de sécurité opérationnelle à la source.

Les soudures critiques utilisent un soudage multi-pénétration complète-avec détection de défauts par ultrasons, garantissant l'absence de soudures à froid, de soudures manquées ou d'inclusions de scories ; Le bord de la jante est doté d'un rebord renforcé + d'une conception anti-détachement, avec une précision de positionnement des trous contrôlée à moins de 0,05 mm. Cela garantit une compatibilité parfaite avec les pneus spécialisés tout-terrain-, évitant ainsi une usure inégale et le détachement des pneus. Il offre une stabilité améliorée sur les surfaces non pavées comme la boue, le gravier, les routes de scories et les pentes raides, s'adaptant à divers environnements de travail complexes.

La surface subit un décapage acide → phosphatation → dégraissage → traitement anti-corrosion-en plusieurs étapes-par revêtement en poudre à haute-température / galvanisation par immersion à chaud-/électrophorèse. Cela offre une forte résistance à la rouille, une protection contre la corrosion et une prévention de l’adhérence de la poussière. Même en cas de fonctionnement prolongé dans des environnements difficiles-tels que des-mines de poussière, des ports à forte humidité-ou des chantiers de construction boueux avec de l'eau stagnante-il résiste à la rouille, à l'écaillage de la peinture et au vieillissement. Cela prolonge considérablement la durée de vie du moyeu de roue et réduit les coûts de remplacement.

La surface du moyeu de roue subit un traitement de durcissement pour améliorer la résistance à l'usure de la surface. Adapté aux exigences de « fonctionnement continu 24h/24 et 7j/7 » des machines tout-terrain-, ce processus optimise la répartition des contraintes au sein du moyeu, réduisant ainsi la déformation par fatigue due à une utilisation intensive prolongée-. Cela réduit considérablement les temps d’arrêt des équipements pour maintenance tout en améliorant l’efficacité opérationnelle.