L'incapacité de recouvrir complètement la surface d'unjante en acieravec une couche de protection métallique est principalement due àlimites technologiques, caractéristiques structurelles, etconditions d'application pratiques. Une couverture complète est non seulement irréaliste, mais peut également compromettre la fonctionnalité et la sécurité de la roue.
I. Limites techniques
La galvanoplastie dépose un revêtement métallique sur une surface par électrolyse, mais le processus présente des limites inhérentes en termes de couverture.
Lors de la galvanoplastie, le courant électrique a tendance à se concentrer sur les zones saillantes, plates ou hautement conductrices de la roue. Les zones en retrait, les espaces et les trous reçoivent moins de courant, ce qui entraîne des couches de placage plus fines, voire manquantes, rendant impossible une couverture complète.
De plus, la roue doit être fixée à un luminaire ou à un support pendant la galvanoplastie. Les points de contact entre le luminaire et la roue bloquent le courant, empêchant ainsi la formation d'un revêtement à ces endroits.
Si l'on tente d'obtenir une couverture complète en augmentant excessivement le temps ou le courant de placage, les zones saillantes développeront des revêtements trop épais. De tels revêtements sont sujets à la fissuration ou au pelage, ce qui réduit l'efficacité de la couche protectrice et augmente considérablement les coûts de production.
II. Facteurs structurels
La conception structurelle des roues en acier -, en particulier celles utilisées dans les automobiles, les véhicules miniers et autres équipements industriels -, est complexe et fonctionnelle, ce qui signifie que certaines zones ne peuvent pas ou ne doivent pas être plaquées.
Les zones clés telles que les trous de boulons, les-surfaces de montage des pneus et les faces de montage-des moyeux doivent conserver des dimensions précises. L'application d'un revêtement sur ces surfaces modifierait les tolérances, provoquant un mauvais ajustement entre la roue, le pneu et le moyeu, ce qui pourrait entraîner une installation lâche, des fuites d'air ou même des risques de conduite.
Certaines roues en acier nécessitent une dissipation thermique efficace. Des revêtements excessifs ou-sur toute la surface peuvent entraver le transfert de chaleur et affecter négativement les performances de refroidissement du système de freinage.
De plus, les espaces entre les rayons, les cordons de soudure et autres zones étroites sont structurellement difficiles à pénétrer pour la solution de placage, empêchant une couverture complète dans ces régions.
III. Considérations pratiques
D’un point de vue industriel et pratique, une couverture complète n’est ni économique ni nécessaire.
- Coût élevé :Pour parvenir à une couverture complète, il faudrait des procédures de prétraitement complexes, des équipements de galvanoplastie spécialisés et des processus correctifs supplémentaires, qui réduiraient tous considérablement l’efficacité et augmenteraient les coûts de production.
- Nécessité fonctionnelle :La surface extérieure de la roue est plus exposée à l'usure et à la corrosion et nécessite donc une protection, tandis que la face intérieure est moins sujette aux dommages et n'a pas besoin de revêtement métallique.
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