Roues en acier pour camions

• Roues en acier monobloc

La jante et les rayons sont soudés ensemble comme une seule unité, sans composants amovibles tels que des anneaux de verrouillage ou des anneaux de retenue. Ils offrent une rigidité structurelle uniforme et une capacité portante radiale stable- ; la surface de contact du talon du pneu est usinée comme une seule unité, offrant la meilleure étanchéité pour les pneus tubeless ; ils ont une excellente concentricité, garantissant l'absence de vibrations à grande vitesse et une usure réduite des pneus. L’inconvénient est que le montage et le démontage des pneus sont difficiles et nécessitent un équipement spécialisé. Convient aux véhicules utilisés sur de longues-trajets autoroutiers et où un faible taux de panne est une priorité.

• Roues en acier en deux -pièces

Composé du corps de jante et d'un anneau de verrouillage élastique, disponible en version tube et tubeless. Ils offrent une capacité de charge supérieure-par rapport aux conceptions monoblocs standards-et permettent un changement de pneu plus facile.

Avertissement de sécurité : il existe un risque que l'anneau de verrouillage saute ; Le retrait et le montage de pneus sous-gonflés sont strictement interdits et l'anneau de verrouillage doit être inspecté régulièrement pour vérifier son usure. Convient aux camions plus anciens et aux véhicules de construction-sur courte distance.

• Roues en acier-en trois pièces

se composent d'un corps de roue, d'un anneau de retenue et d'un anneau de verrouillage, formant un ensemble modulaire en trois-parties. Ils offrent la capacité portante de charge radiale la plus élevée-et la limite de charge sur une seule-roue la plus élevée. L'inconvénient est qu'ils ont la plus faible rigidité latérale ; Un braquage ou une rotation fréquente du volant à l'arrêt peut facilement provoquer le déplacement de l'anneau de retenue ou le détachement du pneu de la jante. L'avantage est qu'ils sont les plus faciles à changer, ce qui les rend adaptés aux chantiers de construction où les pneus doivent être remplacés fréquemment.

• Roues en acier fendues

La jante est divisée en deux moitiés le long de son diamètre et fixée avec plusieurs jeux de boulons ; ceux-ci sont utilisés pour les roues extra-à usage spécial-. Ils offrent la capacité de charge ultime la plus élevée-et sont spécialement conçus pour les camions super-lourds-, les transports lourds-et les gros véhicules miniers. Le joint entre les deux moitiés est un point faible, les boulons doivent donc être resserrés en diagonale à intervalles réguliers. Convient pour le montage et le retrait rapides de pneus extra-larges.